北斗卫星导航系统在商用航空中的应用包括航路导航、终端区导航、非精mi进近导航、精mi进近导航、航路监视等。
目前我国民航正在推广的基于性能的导航(Performance Based Navigation,pBN)，广播式自动相关监视(ADS-B)、卫星着陆系统(GLS)等航行新技术，都离不开基于北斗卫星导航系统的应用。
其中，PBN(如图2-11所示)是在相应导航基础设施条件下，航空器在制定的空域内或沿航路、仪表飞行程序飞行时，对系统精que性、完好性、可用性、连续性及功能等方面的性能要求。PBN的独特优势主要包括以下几个方面：一是使得航空器不依赖于地基导航设备，这样能节省在地面建设导航台的费用和对导航台的维护费用；二是飞行航迹非常精zhun，能大大保障航行的安全性；三是可以增加空域容量，缩小航空器之间的间隔，大大提升机场运行的效率，减少航班延迟；四是增强机场着陆的灵huo性和盲降能力，缩短航空器进入机场的时间，这不仅节省了航空器的燃油油耗，而且还非常环保五是降低很多机场飞行的运行标准，使得机场不用考虑天气及恶劣环境等因素，基本上全年都可执行飞行任务及计划，大大提高了航空器的运行效率。
2.通用航空
通用航空包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医liao卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。由于机载卫星导航设备简单、价格低廉，所以利用卫星导航及其增强系统可以为通用航空飞机在起飞、航行、进近/着陆等阶段提供导航监视等服务。
进近着陆(8分钟)和起飞阶段(3分钟)是航空飞行器很容易发生重大事故的阶段，民航人将其视为"危险的11分钟”。通过卫星导航系统获得的进近着陆的信息不仅包括飞机的正确航径(水平航径和垂直航径)，还包括飞机具有持续保航径的能力，如正确的速度、形态等。主观没有理由的飞出进场和进近阶段指ding的水平保护区或穿越垂直保护面是出现可控撞地的主要原因。因此，在进近着陆阶段，管制员都会给出进场代码和进近方式以确保航空的一切航径准确。
3.机场场面监视和管理
机场场面监视和管理包括监视和跟踪管理机场上的车辆(机场大巴、出租车、紧急情况车辆、燃料配送车辆)和飞机，zui大效率地利用机场，保证飞行安全和效率。以SBAS和GBAS为参考，运用ADSB和机舱显示系统(结合场面地图)，飞行员可以在低能见度下完成在机场滑行的自主引导，以支持机场场面调度管理。
4.特殊应用
北斗卫星导航系统还应用在民航飞行校验和测试中。在新机型、新机载设备的设计、定型、测试和飞行试验中，基于DGPS(差分全球定位系统)的飞行状态参数测量系统可作为基准或可比较的辅助设备，能使飞行试验、数据处理和飞行测试变得简单。
